最近的一场发布会上，同行们聊起了即将到来的成都车展，觉得发布会数量似乎不多。8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会将在西部国际博览城开幕，作为国内下半年首个A级车展，本届成都车展在开幕前给行业内人士留下了“有点冷”的印象。
从媒体从业者的角度看，这种“冷”体现在需要关注的发布会数量大幅减少；从品牌的角度看，则是大量品牌的缺席。据不完全统计，至少有20个品牌没有参加本届成都车展。这包括保时捷、兰博基尼、宾利等超豪华品牌，以及雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪等二线豪华品牌。东风本田、东风日产、悦达起亚等合资品牌也未出现。甚至一些自主品牌如五菱、极石、创维等也没有参展。
这些品牌的缺席背后有着多种原因。例如，外资豪华品牌在中国市场的表现持续承压，参与车展带来的获客效率可能不如其他方式高。而部分合资品牌和自主品牌则出于自身市场策略的考量，选择不参加本届车展。尽管如此，成都车展依然吸引了比亚迪、奇瑞、鸿蒙智行和长城汽车等主流品牌，它们以“包馆”形式参与，展示旗下多个品牌。大众旗下的三家子公司也将参展，带来新车发布。
实际上，从官方公布的展位图来看，展馆并未空置。展览规模达到22万平方米，集结了近120个国内外主流汽车品牌，展出约1600辆展车。相比之下，今年北京车展的展览规模为38万平方米，展车总数1451辆，这意味着成都车展的展车密度更大。此外，成都车展在过去几年中一直保持着较高的现场成交额，2025年和2024年的现场成交额分别为57.53亿元和58.60亿元，订单数均超过3.3万台，被行业誉为“全球销量最高的A级车展”。
因此，虽然发布会数量减少了股票配资官网开户，但成都车展的实际规模和销售意义并未减小。它更像一个大型卖场，而非单纯的秀场。
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