上周去德州布朗斯维尔出差的人线上炒股配资开户，远远就能看见星舰基地那边立着一个银闪闪的不锈钢骨架，比自由女神像还高出小半截，在大中午太阳底下晃得人睁不开眼。《休斯顿纪事报》报道了这件事，并提到马斯克三年前在星舰发布会上曾表示，这个厂房叫GigaBay，是星舰未来的超级工厂，设计年产能要达到1000艘。
消息一出，网友们议论纷纷。有人认为马斯克又在画饼，但也有人指出这厂房占地6.5万平方米、高116米，总装工位能同时摆放24艘星舰，前期规划年产能为365艘，表明这一目标正在推进中，不是空谈。
很多人觉得1000艘太夸张，但仔细算账就知道这个数字并非凭空而来。传统火箭都是一次性的，成本高昂，每次发射都要精确计算燃料和载荷。而星舰的玩法完全不同：即使去月球，也能先把货物和人员装满后直接发射，飞到近地轨道时再通过另一艘专门装载燃料的“太空油罐车”对接加油，继续前往月球。这样一次登月任务需要1艘载人星舰和10艘加油星舰，总计11艘。
如果去火星，需求更大。火星有大气层，返回时需要自己燃烧燃料起飞，所有物资、燃料和设备都需从地球带过去。每26个月才有一次发射窗口，错过就要再等两年。根据SpaceX的规划，一次火星载人任务需要1艘载人星舰加5艘货运星舰先飞过去，后面还需至少60艘加油星舰在轨道补油，再加上备份冗余，一趟任务就需要70艘星舰。若想在窗口期内一次性运送基地、发电设备、人员和补给，1000艘的年产能看似庞大，实际上几次火星任务就消耗殆尽。
马斯克敢于提出这个目标，也基于星舰的工业化设计。传统火箭箭体使用铝镁合金，制造工艺复杂，焊缝需专用设备检查，工人必须是高级技工。而星舰箭体采用304不锈钢，冲压成型后直接焊接，工艺简单得多，普通熟练焊工即可操作，无需大量特殊工种。
发动机方面，猛禽3采用了大尺寸金属3D打印和整体成型技术，减少了数百个零件，组装时间大幅缩短，推力提升至280吨，单台成本降至25万美元。最早的猛禽1代生产周期需10天，现在猛禽3一天就能下线一台。
GigaBay厂房本身也不小，SpaceX计划先实现每年365艘的产能，再逐步向1000艘的目标靠拢，马斯克甚至在社交平台上表示，终极目标是年产能达到1万艘。
然而，要实现1000艘的目标，仍面临诸多挑战。首先是发动机并联问题，苏联N1火箭曾因30台发动机并联导致四次发射全失败，全球航天界几十年无人敢尝试多发动机并联方案。星舰的超重型助推器塞入33台猛禽发动机，之前试飞中出现异常振动、返航点火不成功等问题。上个月的IFT-12试飞中，超重型助推器返航时多台猛禽熄火，坠入墨西哥湾，FAA随即下达禁飞令，定性为事故。目前33台同步点火的要求尚未稳定达标。
此外，星舰的玩法依赖于在轨加油，但这一关也未过。Flight13的任务原定进行低温推进剂加注演示，现已延期。NASA作为主要客户，虽然认可星舰的技术进展，但明确表示现有星舰无法胜任登月任务。更棘手的是载人认证，NASA和FAA对载人航天的安全审查极其严格，星舰的生命保障系统几乎为零，需要从头搭建一套能在天地往返的高冗余ECLSS，复杂度相当于设计一个可重复使用的空间站。
根据NASA调整后的阿耳忒弥斯路线图，2027年下半年将进行首次低轨道对接演练，届时星舰V3上场，但只是适配器版的壳子，不带生命保障系统，宇航员不会进入星舰舱内，仅演练对接流程。鉴于当前IFT-12停飞和加油演示延期的情况线上炒股配资开户，能否按时完成2027年的节点尚存不确定性。
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